Nam Hàn thông báo đường tầu tốc hành sẽ bắt đầu phục vụ hành khách từ đầu tháng Tư này, nối thủ đô Seoul với các thành phố Busan và Mokpo với tốc độ trung bình khoảng 300 km giờ, tức là sẽ chạy nhanh gấp hai lần hiện nay.
Kỹ thuật tầu nhanh của Nam Hàn chiếm mất 12 năm nghiên cứu và hoạt động trên nguyên tắc giống như hệ thống TGV của Pháp.
Trong khi đó, ở châu Âu, tập đoàn sáng chế ra tầu TGV là Alstom của Pháp đã gặp nhiều khó khăn tài chính trong những tháng cuối năm 2003.
Muốn cứu vãn cho một trong những trụ cột của nền kinh tế, Pháp đã lên kế hoạch trị giá 300 triệu Euro trợ cấp cho Alstom nhưng bị EU phản đối.
Nhìn lại kỹ thuật tầu nhanh đã được khai thác và hoạt động là TGV, thì tốc độ của tầu còn phụ thuộc vào hệ thống đường sắt bên dưới, mà theo chuẩn thiết kế cho TGV là LGV.
Khi tuyến đường Paris - Lyon được khai trương, một trong số các chuyến tầu đã đạt được tốc độ nhanh đến 380km/h.
Tốc độ này thậm chí đã đặt kỷ lục thế giới mới lúc bấy giờ, nhưng đồng thời cũng có nhiều đoạn đường tầu TGV chỉ đạt được 200-220km do đường ray chưa kịp thay cho phù hợp.(BBC)
Kỹ thuật tầu nhanh của Nam Hàn chiếm mất 12 năm nghiên cứu và hoạt động trên nguyên tắc giống như hệ thống TGV của Pháp.
Trong khi đó, ở châu Âu, tập đoàn sáng chế ra tầu TGV là Alstom của Pháp đã gặp nhiều khó khăn tài chính trong những tháng cuối năm 2003.
Muốn cứu vãn cho một trong những trụ cột của nền kinh tế, Pháp đã lên kế hoạch trị giá 300 triệu Euro trợ cấp cho Alstom nhưng bị EU phản đối.
Nhìn lại kỹ thuật tầu nhanh đã được khai thác và hoạt động là TGV, thì tốc độ của tầu còn phụ thuộc vào hệ thống đường sắt bên dưới, mà theo chuẩn thiết kế cho TGV là LGV.
Khi tuyến đường Paris - Lyon được khai trương, một trong số các chuyến tầu đã đạt được tốc độ nhanh đến 380km/h.
Tốc độ này thậm chí đã đặt kỷ lục thế giới mới lúc bấy giờ, nhưng đồng thời cũng có nhiều đoạn đường tầu TGV chỉ đạt được 200-220km do đường ray chưa kịp thay cho phù hợp.(BBC)